多拉快跑还需停得下来 威伯科全系解读

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摘要:【卡车之家 原创】结合近两年的运输市场情况,加上治超、GB1589、排放升级、法规强制安装ABS等一系列举措,不难看出国内对安全、排放的要求是越来越高了。而实际上,法规的驱动、

  【卡车之家 原创】结合近两年的运输市场情况,加上治超、GB1589、排放升级、法规强制安装ABS等一系列举措,不难看出国内对安全、排放的要求是越来越高了。而实际上,法规的驱动、以及最终用户的需求,给车队运营带来了更大的成本压力。为了降低成本,车队也就更追求于车辆的轻量化、运营效率和安全性能水平的提高。

  业内对轻量化的追逐;以及国家对新能源、自动驾驶的研发推广;GB1589、治超政策雷厉风行,种种大趋势下,商用车发展将何去何从?在2017年上海车展上,我们有幸采访到威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰,听听她的独到见解。

  现在的物流市场,对时效性要求越来越高,车子也越跑越快。于总告诉我们,时效性追逐联系到产品上,一方面是大马力发动机的引进。另一方面,车子多拉快跑以后,对主动安全的要求也会越来越高。

  用于总的话说:“不仅要跑得快,还要停得下来!”威伯科(WABCO)系列产品蛰伏制动安全150年之久,凭借高可靠性,广受各大主机厂青睐,在散户市场也颇具口碑。所以在制动安全产品,既是商用车领域主动安全的核心,也是威伯科全系产品的重中之重!

  “近两年,威伯科主动安全产品从ABS、EBS到ESC稳定性控制系统,其实在制动系统这一块,我们有一个比较革命性的系统叫mBSP——模块化式的制动系统平台,它的意思就是把ABS和EBS两套制动系统组成了一个系统的平台。”于总在采访中,这样总结道。

  ABS全称为制动防抱死系统,可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况,防止车身失控。去年7月,法规强制3.5吨以上货车安装ABS,国内卡友对ABS的重要性也逐渐加深了解。

  威伯科品牌的ABS,利用HSA-坡道起步辅助、ESC–电子稳定控制、ASR–防驱动打滑、TPM–轮胎压力监控、EBL–电子制动力控制五大先进功能,在一定程度上缩短制动距离,提高安全性的同时,还能减少对轮胎的磨损。

  为了改善载货车制动性能,以防抱死制动ABS和防滑制动ASR为基础的EBS逐渐发展起来。EBS集中了制动管理功能、ABS功能、ASR功能、EBS诊断功能还能作为辅助功能的平台选装ESC等辅助功能。

  除了ABS具备的防抱死、驱动防滑、电子稳定性控制、拖拽扭矩控制、电子制动力限制、坡道起步、胎压监测、制动性能监测功能以外,EBS还具有预防前倾控制、减速度控制、制动力分配、主挂一致控制、辅助制动集成、进站停车、摩擦片磨损控制、制动器温度监测功能。

  也许对于ABS刚刚普及的天朝卡车界来说,说EBS这种高级货显得有点“太超前”。但是从欧洲标配情况、制动效果、以及国内路上由于刹不住轮子造成的众多交通事故,盒子蓝牙模块种种迹象表明更高级的制动产品在国内,很快就会“吃得开”。

  ESC在物理极限范围内自动干预并控制发动机和制动系统,为可能无法安全操控的卡车驾驶者提供辅助支持。

  mBSP作为威伯科一个比较革命性的产品,可以实现在一个平台上,ABS、EBS两个制动系统之间的灵活切换。

  如果详细解释一下,就是说它可以在一个平台上既可以出口到ABS为主的国家,也可以做一个简单的切换,继而出口到EBS为要求的国家。为什么可以这么做?因为这些模块都做得非常标准化。对主机厂来说,所有的气管路、线束,这些接头都是标准的,为两个系统灵活切换提供基石。

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